Aktualizace:
Podle společnosti ĆEZ ESCO a. s. má být vodíková plnící stanice spuštěna až během 1. čtvrtletí 2026.
Posun termínu způsobila skotská společnost Logan Energy, která má zpoždění s dodávkou plničky vodíku do autobusů.
——————————————————————————
Společnost Martin Uher bude provozovat deset autobusů na vodíkový pohon od polského výrobce Solaris, které jsou v současné době nejprodávanějším modelem vodíkových autobusů v Evropě.
Jedná se o pilotní projekt Středočeského kraje na zavádění autobusů na vodíkový pohon do provozu v kopcovitém meziměstském terénu, která má vést k dekarbonizaci veřejné hromadné dopravy. Mníšecko se tak stane 1. lokalitou v České republice s komerčním provozem vodíkových autobusů a jejich nasazováním na pravidelných linkách!
Autobusy Solaris Urbino 12 hydrogen by měly vyjet v lednu 2026 na třech linkách:
- 446 (Mníšek pod Brdy-Kytín-Dobříš)
- 517 (Dobříš-Příbram)
- 688 (Mníšek pod Brdy-Nový Knín-Dobříš)
„Být provozovatelem v tomto prestižním pilotním projektu, kterého se účastníme společně se Středočeským krajem a společností ČEZ, je pro nás ctí a zároveň i velkou zodpovědností. Jeho cílem je monitorovat provoz vodíkových autobusů v náročném terénu kolem Mníšku pod Brdy po stránce ekonomické, technologické i ekologické. Velkou výhodou vodíkových autobusů je, že neprodukují žádné emise a nevyžadují dlouhé nabíjení baterií, což zajistí jejich rostoucí využití v dopravě. Věříme, že cestující i řidiči v reálném provozu ocení nejmodernější vybavení a vynikající jízdní vlastnosti a cestování v nich si oblíbí,“ uvádí Martin Uher mladší, spolumajitel dopravní společnosti.
Provoz v číslech
Dojezd autobusu je až 320 kilometrů, ročně by měly svézt několik tisíc cestujících a najedou zhruba 550 tisíc kilometrů. Pořizovací náklady přesahují 154 milionů korun, většinu z nich pokrývá dvojice evropských dotačních titulů: „Integrovaný regionální operační program (IROP)“ a program „ITI“ pro rozvoj metropolitní oblasti.
Jejich provoz ale nebude zrovna levný: Zatímco u naftových autobusů vyjde jeden kilometr na 45 až 60 korun, u „vodíkobusů“ se odhaduje 100 až 150 korun.
Plnicí vodíková stanice
Plnění vodíku do vozidel bude probíhat v areálu dopravce v Mníšku pod Brdy, kde se v současné době buduje plnicí stanice a několik zásobníků na vodík o celkovém objemu 500 kg (provozuje ČEZ ESCO, a. s.). Vodík se bude vyrábět na místě (nebude se dovážet) v množství asi 200 kg denně – během ročního provozu ho celá flotila spotřebuje až 45 tun. K elektrolýze bude využívána bezemisní energie z vodní elektrárny ve Vraném nad Vltavou, bude se tedy jednat o takzvaný zelený vodík. Je ekologický, proto je k životnímu prostředí nejvstřícnější.
Základní technický popis (výběr):
- Dvounápravový, dvoudveřový autobus, plně nízkopodlažní, poháněný vodíkem, určený pro hromadnou dopravu osob
- Manuálně ovládaná vyklápěcí plošina pro nástup a výstup osob na invalidním vozíku
- Kompletně klimatizovaný interiér
- LED osvětlení interiéru
- Protiskluzové provedení podlahy
- Prostor pro přepravu 1 kočárku, nebo pro přepravu osoby na invalidním vozíku
- V prostoru pro cestující umístěno 10 ks zásuvek 2 × USB
- Trakční motor o jmenovitém výkonu: 150 kW
- Výkon palivového článku: 70 kW.
- Délka vozidla: 12 m
- Šířka autobusu bez zpětných kamer. 2,55 m
- Výška vozidla: 3,3 m
Přínosy vodíkové autobusové flotily
Výrazné zlepšení kvality ovzduší: Autobusy budou poháněny zeleným vodíkem – jejich provoz bude zcela bezemisní.
Ověření technologie v praxi: Projekt umožní důkladné testování vodíkové technologie v reálném provozu a zjištění jejích skutečných provozních nákladů.
Zvýšení komfortu cestujících: Vodíkové autobusy se vyznačují tichým a plynulým provozem.